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“恐無人生還”，華盛頓撞機細(xì)節(jié)曝光

發(fā)布時間：2025-02-05 17:41:15 來源：排沙簡金網(wǎng) 作者：娛樂

　　澎湃新聞記者 南博一

　　據(jù)新華社報道，恐無當(dāng)?shù)貢r間29日晚，人生一架客機在美國首都華盛頓里根國家機場降落過程中，還華與一架軍方“黑鷹”直升機相撞后墜河。盛頓

　　當(dāng)?shù)貢r間2025年1月29日晚，一架客機在美國首都華盛頓里根國家機場降落過程中，細(xì)節(jié)與一架“黑鷹”直升機相撞后墜河。曝光美國首都羅納德·里根華盛頓國家機場暫時關(guān)閉。恐無多機構(gòu)正在波托馬克河開展搜救行動。人生視覺中國 圖

　　據(jù)美國媒體報道，還華涉事客機上載有64人，盛頓軍機上載有3人。撞機現(xiàn)場有300多人在開展救援，細(xì)節(jié)救援條件惡劣，曝光尚未發(fā)現(xiàn)生還者。恐無據(jù)CCTV國際時訊，美國華盛頓特區(qū)官員在正在舉行的新聞發(fā)布會上說，發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r間1月29日晚的美國客機與軍用直升機相撞事故中“恐無人生還”。據(jù)華盛頓特區(qū)消防部門稱，已找到28具遺體，其中27具遺體來自墜河的美國航空公司客機，1具來自墜河的美軍“黑鷹”直升機。

　　“為什么直升機不上升或下降，也不轉(zhuǎn)彎。為什么機場塔臺不告訴直升機該怎么做，而是問他們是不是看到客機?！泵绹偨y(tǒng)特朗普30日凌晨在社交平臺上說，“這個糟糕的局面看似本可以避免。不好?。。　笔鹿拾l(fā)生后，美國國防部、聯(lián)邦航空管理局和國家運輸安全委員會都開始對墜機展開調(diào)查。

　　美國軍機與客機在華盛頓的繁忙空域相撞，盡管調(diào)查結(jié)果尚未公布，但諸多細(xì)節(jié)已暴露潛在的風(fēng)險。

　　軍用和民用飛機通信頻率不同

　　美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）通過LiveATC.net獲得空中交通管制員的錄音，記錄了撞機前的時刻。美國航空公司5342號航班在墜機前夕獲準(zhǔn)降落在華盛頓里根國家機場，而“黑鷹”直升機對于空管員的警告沒有做出反應(yīng)。當(dāng)時，一名空管員對直升機說：“PAT2-5，你看到CRJ了嗎？”隨后又說：“PAT 2-5，請在CRJ后方通過?！痹谧矙C前不久，另一段音頻記錄了直升機飛行員與空管的對話：“PAT2-5已看到飛機，請求目視間隔?！辈坏?3秒后，音頻中傳來塔臺內(nèi)的驚呼聲，似乎當(dāng)時發(fā)生了撞機。

　　來自澳大利亞民航安全局的專家托尼·斯坦頓對美媒表示，從飛機的飛行軌跡和無線電信號來看，很明顯，出于某種原因，“黑鷹”被要求與5342號航班保持目視間隔，但是關(guān)鍵在于是什么原因?qū)е轮鄙龣C沒有遵從指令。

　　與許多其他空管塔臺不同的是，在首都華盛頓，塔臺使用兩個不同的無線電頻率與空中飛機通信，其中一個頻率專門用于旋翼直升機，另一個頻率用于其他固定翼飛機。斯坦頓認(rèn)為，在這種情況下，“黑鷹”直升機和5342航班各自使用一個頻率與塔臺通話，這可能導(dǎo)致飛行員之間出現(xiàn)“態(tài)勢感知上的障礙”，進而引發(fā)事故。

　　印度《經(jīng)濟時報》援引專家觀點報道稱，導(dǎo)致墜機的一個可能因素是軍用和民用飛機通信使用不同的空中頻率，這種差異可能導(dǎo)致直升機飛行員無法聽到向客機發(fā)出的警告。而客機飛行員在接近著陸時通常更專注于跑道，這可能會使其看不見正在接近的直升機。

　　事發(fā)地區(qū)是空中交通的“蜂巢”

　　美國特種作戰(zhàn)聯(lián)合特遣部隊發(fā)言人30日表示，與美國航空公司客機相撞的美軍“黑鷹”直升機是陸軍第12航空營的陸軍UH-60直升機，從貝爾沃堡的戴維森陸軍機場起飛，載有3名士兵，29日晚正在執(zhí)行飛行訓(xùn)練任務(wù)。

　　據(jù)美媒報道，美國陸軍第12航空營的主要職能包括為高級軍事領(lǐng)導(dǎo)人提供直升機運輸服務(wù)，并為戰(zhàn)術(shù)部隊提供作戰(zhàn)空運。29日晚事故發(fā)生時，直升機上沒有搭載軍方要員。

　　涉事“黑鷹”直升機由西科斯基飛機公司制造，該公司隸屬于洛克希德·馬丁公司。直升機由兩臺渦輪發(fā)動機提供動力，在戰(zhàn)斗配置下可搭載最多12名士兵。洛克希德·馬丁公司表示，目前全球共有超過5000架“黑鷹”直升機在美國軍隊及其他35個國家服役。

　　與美軍“黑鷹”直升機相撞的客機是龐巴迪宇航集團的民用支線噴氣飛機700型（CRJ700），由美國航空子公司PSA航空運營。CRJ700系列飛機于1999年首次試飛，并于2020年停產(chǎn)。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）記錄，此次涉事的飛機制造于2004年。

　　當(dāng)?shù)貢r間1月29日晚，美國航空公司5342號航班從堪薩斯州的威奇托起飛，前往華盛頓。在接近華盛頓里根國家機場時，與正在往南飛行的“黑鷹”直升機相撞，兩架飛機都墜入了波托馬克河。

　　據(jù)《華盛頓郵報》報道，軍用直升機和海岸警衛(wèi)隊直升機經(jīng)常在河上低空飛行，與華盛頓里根國家機場起降航線上繁忙的飛機共享一片空域。多年來，機場周圍的天空及跑道上的擁堵問題一直引發(fā)安全擔(dān)憂。“這里就像一個繁忙的蜂巢”，美國聯(lián)合飛行員協(xié)會的發(fā)言人丹尼斯·塔杰爾說，華盛頓里根國家機場附近的交通流量很大。

　　而且不僅是里根機場，相距不到30英里（48280米）處還有華盛頓杜勒斯國際機場，國內(nèi)和國際航班往來頻繁。在非管制空域，軍事飛行員在空中交通管制員的嚴(yán)格指示下操作，但與民用飛行員不同的是，他們有偏離航線的自由，有義務(wù)“觀察并避開”其他飛機。

　　針對“黑鷹”直升機撞機前的飛行路線，美國國家運輸安全委員會前調(diào)查員杰夫·古澤蒂說：“這是一條允許直升機低空飛行的走廊。”這意味著兩架飛機的航線和高度在相撞前為何出現(xiàn)交匯成為焦點問題。

　　作為防止空中相撞的保護措施，美國客機配備了交通警報和防撞系統(tǒng)（TCAS），該系統(tǒng)會自動向飛行員發(fā)出口頭警告，以避免即將發(fā)生的墜機事故。有專家分析指出，TCAS在700英尺（213米）以下無效。在事故發(fā)生前，飛行員是否收到了該系統(tǒng)的任何警告，軍機是否被系統(tǒng)檢測到，以及系統(tǒng)是否在如此低的高度和周圍有很多飛機的情況下發(fā)出警報，這些都將是調(diào)查的內(nèi)容。

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